周不器道：「很多車企在造車的時候，都是故意要跟別家不一樣，生怕別人仿造，這一點就跟蘋果差不多，都是定製的組件和零配件。不說別的，我有幾台車，每台車的空氣濾芯、空調濾芯的規格都不一樣，有必要嗎？這破玩意還得一款車一種型號？光是開模具的錢就得多少？就算能有效的防止別人迅速的跟進模仿了，也大大的提高了造車成本，這明顯就是歐美的風格。你有13毫米的螺絲，我就用12毫米的螺絲，有這個必要嗎？」

    「你是說」孟秘書長明白了他的意思，「你是說標號要統一？」

    周不器道：「那些國外的車企，彼此之間打的你死我活。這是有道理的，各自車企都有不同的股東，都在為不同的股東利益負責，都想有自己的獨立性標準。可是國內不一樣，咱們都是大國企，股東都是國家，為啥也學着他們一樣的搞這種差異化的零配件？直接統一起來，一套模具承包所有，然後大規模量產就跟現在的電腦和手機在供應鏈產業一樣，不同的廠商使用的都是同樣標號的零配件，不僅可以讓企業運營更靈活，也可以大大的降低製造成本、減小庫存壓力。」

    「這未必是市場的選擇吧？」

    孟秘書長知道他說的是對的，可過分的干預市場，也未免不合適。

    周不器搖搖頭，「國內最大的競爭優勢，就是成本優勢，電腦、手機和平板的產業里，都在朝着這個大趨勢在發展，大家都不約而同的選擇相同的標號，連軟件層面的適配都是一體化的。從技術的開源到組件上的開源，這才是市場的選擇，才能最大化的發揮國內製造產業里的成本優勢，在國際上擁有競爭力。」

    頓了一下，周不器接着說：「國內的製造業商品，不管是什麼都有着低成本的優勢，唯獨汽車產業最奇怪，國內造的車竟然比國外還貴？為啥啊？肯定是走錯了路，天天照着歐美的那些大車企學，這能學出什麼名堂來？一個是貓，一個是狗，越學越歪。要學，也應該向民間的製造業思路來學。大規劃的量化生產，是我們在製造業領域最大的優勢。」

    孟秘書長就覺得這個話題太遠了，笑了笑，「先把電動車產業給做起來再說吧！」

    周不器點了點頭，「我就是提一個醒。」

    「提醒？」

    「如果國內的電動車產業批准了，就必然要放開民間力量參與進來。一旦民間開始積極的參與造車了，尤其是互聯網人參與進來，開源思想開始輻射到汽車產業里，那就可以預見的出現一些產業新形勢了，這些民間的車企一定也會朝着電腦、手機的供應鏈思路開始調整，開始通過組件的開源適配來大規模的量化生產降低成本。到了那個時候，咱們這些國有大車企想活下去都難。」

    「是你在推動吧？」

    孟秘書長就有些好笑。

    周不器道：「那你可太小瞧咱們國內的這些互聯網人了，就算沒我，他們也一定會走到這條路上來。我推動一下，號召一下，只會讓大家更齊心、更堅定，縮短了前期的試錯期，可以更早的參與到國際市場的競爭中去。」

    孟秘書長「嗯」了一聲。

    周不器道：「韓日車企靠着性價比在國際上的競爭力，一定會被我們國內的汽車產業給奪過來。論性價比和成本控制，誰是我們的對手？前提是我們要大幅度的放開准入市場，推進民間造車力量入局，推動新能源汽車產業的發展，要給予政策上的扶持。」

    孟秘書長透露了一個小「秘密」，低聲道：「幾位大領導都很認可你的思路，現在的各方論證，更像是一種心理安慰。這條路，終究還是要走的。」

    這樣的秘密，根本不需要他分享。

    周不器比誰都清楚國內的電動車產業的發展方向。

    要是沒有這樣確切的「信息」，他才不會冒着這麼大的風險參與進這種行業革新的大戰略中呢。

    不過，這種開源組件的量化生產，是他這一世浸淫互聯網這麼多年，以及做了愛斯達參與了手機製造行業之後的自身理解。這可不是先知先覺，而是他的一種預期、一個計劃。因為前世重生的時候，國內的汽車行業還沒有成熟發展到這一步，那些大國企都還挺有競爭力。

    可是看看

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