除了新能源私家車外，無線遠程充電技術也被廣泛的運用在了一些營運車輛，比如出租車，城市公交系統，還有一些特種作業車輛等等。

    所以廣大的電動出租車來說，充電是的哥們的大問題，為了搶奪有限的充電位，這些的哥們可是沒少想辦法，浪費很長時間。而現在十分鐘即可充滿，這可以說極大的解決了讓的哥們頭疼的充電問題。

    要知道這些地哥們的出租車一般都是租用出租車公司的，每天要繳納租車錢也就是份子錢，不管你開與否，這筆份子錢都必須得交。

    所以對於司機們來說，儘可能的去跑這輛車，最好是人休車不修。一般都是兩個人合夥開一輛車，分晝夜班輪流。這樣一來，份子錢的壓力就會少很多。

    以往還會有油費這個大頭呢，後來油改氣後便宜了很多，在後來相應城市節能減排的號召，這些出租車也都換乘了新能源電動汽車。跑車成本是降低了很多，但是無形中浪費了很多充電時間。

    現在，十分鐘的充電時間完全可以在兩個人的交接空襲進行。約一個充電站進行交接，十分鐘內即完成了交接，又可以完成充電，就又能跑一天了，真正做到了人歇車不歇了。

    即便是沒有兩個人，一個人上個廁所或者吃個飯的功夫也能夠完成充電，可謂是一舉多得。

    除了出租車外，還有就是城市的公交系統，現在公交車也採用新能源電動車了。好處就是營運成本大幅度降低，壞處呢則就是需要進行充電。

    通常這些公交車都是晚上充電，白天應允，但是呢，隨着車載電池性能的下降，導致這些車輛無法做到一天一衝，所以很多時候車輛到站後需要衝一會兒，然後才能夠重新發車呢。

    這就極大的增加了發車艱巨，導致城市中的公交車輛應允不足，車輛無法滿足民眾出行需要。為了補充這個空隙，公交公司只能購買更多的車輛來進行輪換，或者說更好新的電池，這又是一大筆費用。

    公交公司這邊可能無力承擔，最終還是需要市政和民眾買單。而現在無線遠程高壓快充技術，甚至可以讓這些公交車在到站上下車的間隙完成補電，這也意味着，這些公交車不需要頻繁的更好電池，就可以實現滿勤運營，大大緩解了城市公交系統的運營壓力和運營成本。

    也因此，每年光是生產出售這些無線遠程充電模塊，就能夠給吳浩他們帶來上百億元的營收。雖然相比於浩宇科技公司龐大的營收額這點錢不值得一提，但是上百億元的營收也不是一個小數字，放到哪裏都是一家大企業。畢竟國內，哪怕是全世界每年營收上百億的公司也是少數的存在。

    除了這些營收外，無線遠程充電技術的另外一大收入來源，則就是與電網合作的無線遠程充電站項目。因為這個項目還在繼續，相關的充電站和充電樁還在建設覆蓋之中，但是他的運營已經初見成果，去年全年也給他們帶來了幾十億元的股份分成。

    而這才是剛開始，今年估計隨着這些充電站的充電站的覆蓋，今年可能要給他們帶來上百億元的營收。

    並且隨着後續建設完成，這個分成收益會越來越多，並且持續穩定下去。

    所以為了更好的管理這方面的業務，所以吳浩將公司關於這方面的業務獨立出來，成立了浩宇能源有限公司，這是浩宇科技的全資子公司，主要負責公司旗下所有新能源項目。

    而為了加大浩宇能源的實力，吳浩不僅僅將那十幾座峰谷儲能電站劃歸給了浩宇能源，還將與電網合作的無線遠程充電站項目也交由浩宇能源來進行主導。

    並且為了加強浩宇能源的實力，吳浩又將公司旗下下屬的電池工廠以及無線遠程充電技術的相關模塊生產銷售和專利授權也劃給了浩宇能源。

    應該說但從吸金和盈利方面，浩宇能源已經成為了公司最賺錢的也是資金最為雄厚的子公司了。

    雖然說但從市值方面，浩宇能源還是比不上已經上市的浩宇科技，但浩宇能源的發展前景也非常廣泛，而且基本上沒有太大的風險。一旦上市的話，必定會被投資者所追捧。

    所以關於浩宇能源的上市問題，業界尤其是投資界非常歡迎，甚至非常的熱情，大家都希望它能夠儘快

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