後，也依舊是廣受諸多消費者的歡迎。

    甚至有很多世界知名的改裝車廠，都是在以這款車為噱頭，專門做這款車的改裝生意。

    甚至即便是到了現在進入2000年之後，這頭五年的時間裏，在歐美各地，這款戰神gt-r的第五代產品，都是非常受歡迎的角色。

    這gt-r這個品牌從誕生開始，就一直是歸屬於skyline系列的產品，從第一代到第五代都無一例外。

    不過目前日本人正在謀求一種創新，他們打算把gt-r從skyline這個品牌裏面拿出來，單獨的成立一個知名的品牌來經營。

    並且後來在2007年，他們是真的這麼做了，他們真的把gt-r從skyline裏面拿了出來，成為一個專屬的品牌。

    而從那時候開始最新一代的gt-r就開始拋棄了以前在skyline產品系列時候的影子，開始了全新的征程。

    最新一代的戰神，有着完全不同以往的外形，甚至光是從外型上來看，要是不看標誌的話，你很難會認出這就是之前大名鼎鼎的戰神gt-r。

    所以說在外型上，從skyline產品線里**出來的第一代gt-r和之前的五代產品，可以說有着天翻地覆的區別。

    而且在2006年這款第一代gt-r上市之後，他所公佈出來的性能，依舊是讓歐美列強聞風喪膽，甚至在很多大賽上他們不是找藉口不讓gt-r參加，要麼就是在gt-r參賽的時候，自己不去參加，總之就是要避過gt-r的鋒芒，免得再度成為這款神器的刀下鬼，成為別人眼裏的笑柄。

    而金小強對這款神器，則可以說是絕對的垂涎已久了。

    這款戰神gt-r，儘管有着不遜於歐美列強的性能，可是在價格上，卻表現的非常低調，甚至可以說是非常的親民。

    即便是在後來純進口車型的入門級價格，也不過才一百多萬，這和什麼保時捷動不動就七八百萬的售價比起來，可以說是便宜的不得了了。

    而且這款神器最為強大的就是他那直列六缸發動機的調校功力，再配上渦輪增壓技術，如果經過合適的調校，那麼這款車隨隨便便爆發出800馬力都是小事體，甚至超過一千馬力也是常有的事情。

    在美國就有着諸多的gt-r愛好者俱樂部，這裏面的那些機械狂人們就曾經多次改裝出過超級gt-r。

    但是這款車的動力系統對金小強打算製造的那款平民超跑來說，實在是有點太奢侈了，因為定義為低端的平民用超級跑車，所以金小強並打算給這款超跑配上太強大的動力系統。

    而他打算從這款戰神gt-r上面拿過來的則是這款車的底盤設計，因為這款車的底盤設計相對而言，實在是太出色了。

    第三代的gt-r，當時橫少東望洋大獎賽，然後在國際級別的a組賽事當中更是橫少奔馳e級別和寶馬的m系的產品，當時就已經證明了這款車底盤的出色。

    而在1999年日產方面，在skyline的產品下，研究出了最後一代的gt-r滯後，他們就開始了長達七年的蟄伏期，而在這段時間裏，他們一直在潛心的研究最新一代的gt-r的設計工作。

    在這一代的gt-r的設計期間，他們是完全的摒棄了原來skyline的底盤設計，在歐洲花重金請來工程師為最新一代的gt-r調教出了一款超級經典的底盤。

    而這款超級底盤，也正是讓金小強一直念念不忘的好東西。。。

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