生活補貼，又是多少錢？

    每一個細節，都規定的非常、非常的詳細。

    這倒不是車輛的擁有單位制定出來的，而是依據有關部門統一列舉的補助標準。

    所以說在這個時期管控之嚴格、之細緻，絕不是一句空話。

    而是體現在每一個細節當中。

    只不過，

    規定是死的，人是活的。

    沒有人會看着有錢賺的機會，而白白的浪費。

    所以像這些司機在返程的時候，偶爾遇到了有貨主需要拉貨。

    他們也是會接單的。

    只不過這種事情不能明着干，也不能明說。

    這就導致司機們，在拉私活的時候，所收到的運費，全部都落入了他們自己的兜里。

    大不了他們在其中拿出一點點來，給單位上的車隊調度員、還有車隊長之類的人。

    偷偷的塞上兩包煙，或者是一些外面的土特產。

    這樣就能達到雨露均沾，有好處大家一起賺的目的了...

    而擁有車輛的單位，卻得白白多損失一些柴油，和車輛損耗。

    如今有了這個，網點遍佈塞北的貨運信息服務社之後。

    司機們的貨源，就不會像以前那樣有一搭沒一搭的，而是變得更加的穩定起來。

    雖然說信息服務社，給每一輛貨車攬到了貨源後，就會打電話通知車輛的擁有單位：「喂，某某某單位嗎？

    貴單位車牌號為【蒙09-678】的貨車，這一次從德綏縣返程，拉了有3噸雜貨，到駝城熱電廠。

    運費為230元...敬請知悉。」

    貨運信息服務社這麼一搞，司機的所在單位就知道了：他們的車輛在返程的時候，又攬了一筆生意。

    這些單位，就會給司機按照2：8，或者是1：9比例，發放「提成」。

    不過他們那些單位，是不會說「提成」的。

    因為在這個時期，「提成」兩個字是敏感詞。

    ——人和車都是公家的，憑什麼一個私人敢拿「提成」？

    單位平時沒給發工資？

    但是實際上，

    那些貨車擁有單位，會以其他的名義把這個提成，給司機算進去。

    要不然的話，

    等到下一次的時候，貨運信息服務社，就不會打電話通知對方單位了。

    這樣一來，

    這些車輛的擁有單位，就會白貼柴油，白貼進去車輛損耗。

    而且最終還見不到一分錢的運費！

    其實貨運信息服務社之所以這樣做，主要就是出於，如何保障司機權益這個角度去考慮的。

    如果所有的運費，全部被對方單位給落入了公賬，司機卻得不到任何的回報。

    讓他們多跑路去裝貨、多等半天。

    最終司機辛辛苦苦拉了貨，卻得不到一丟丟好處？

    下一趟，他們就不會幹了！

    所以那些貨車擁有單位領導，他們當然也知道其中的奧妙。

    於是久而久之，

    大家就形成了一種默契：貨運信息服務社，負責組織貨源，負責給司機們開來的貨車，提供免費停車、免費洗車的地方。

    而司機們有經濟回報，他們也不會埋怨多跑了路，多付出了時間成本。

    而那些車輛的擁有單位，在空車返程的時候，順帶還能給單位上掙上一筆運費...

    這就叫做合作共贏。

    只有3方通力合作，才能落這個皆大歡喜的結局。

    其中只要任何一個環節出現了紕漏，整條合作鏈條，就會斷裂...

    「羅主任，你是不知道啊，現在跑在塞北、內蒙那邊的貨車司機，大傢伙兒一提到您，都得這個...」

    司機伸出右手，朝着羅旋豎起大拇指，「這個貨運信息服務社，辦太好、太及時了！

    哎，就是不知道像你們十里舖那種飯店，能不能多開辦幾家呀？」

    司機笑道，「現在我們這幫

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